Gulfstream G550

Gulfstream G550 to odrzutowiec biznesowy ultradługiego zasięgu, rozwinięcie modelu Gulfstream V. Kabina ma 13,39 m długości bez bagażnika, 1,88 m wysokości i 2,24 m szerokości. Producent dopuszcza do 19 pasażerów, ale samoloty w czarterze mają zwykle od 12 do 16 miejsc w fotelach i na kanapach, rozmieszczonych w trzech strefach. Samolot nie jest już produkowany, a mimo to należy do najczęściej oferowanych dużych odrzutowców na rynku czarterowym.

Według producenta przeleci 12 501 km z ośmioma pasażerami. Z Warszawy oznacza to lot bez międzylądowania do Nowego Jorku w 8:03 h, do Miami w 9:53 h i na Karaiby. Na nocnym locie kilka osób może spać na rozłożonych fotelach i kanapie. Kabina jest jednak węższa niż u konkurentów, takich jak Gulfstream G650 czy Global 6000, co czuć przy stole na cztery osoby i w przejściu między fotelami.

Kabina G550: trzy strefy, miejsca do spania i stewardesa

Typowy układ zaczyna się od czterech foteli klubowych za kuchnią. Środkowa strefa to zwykle stół konferencyjny lub jadalny z czterema fotelami, a tylna kanapa i dwa lub trzy fotele, które można rozłożyć do spania. W układzie na 14 miejsc łóżka da się przygotować dla mniej więcej sześciu osób, ale liczba i rodzaj miejsc do leżenia zależą od egzemplarza. Dwie osoby mają tu całą kabinę dla siebie. Przy czterech każdy znajdzie miejsce do pracy i do snu. Sześć osób leci wygodnie i na nocnym locie każda może się położyć.

Kuchnia znajduje się przy wejściu, obok niej w wielu egzemplarzach jest miejsce odpoczynku dla załogi i mała toaleta. Główna toaleta z drzwiami i umywalką zamyka kabinę od tyłu, a za nią jest wejście do bagażnika. Gulfstream stosuje duże owalne okna, więc w kabinie jest jasno także w środkowej strefie. Łączność zależy od egzemplarza: część samolotów ma internet satelitarny, który pozwala na rozmowy wideo, inne tylko łącze wystarczające do poczty i komunikatorów. Na dłuższych trasach operatorzy zwykle zapewniają stewardesę, która podaje ciepłe posiłki przygotowane w kuchni.

Bagaż: 4,81 m³ z dostępem w czasie lotu

Bagażnik ma pojemność 4,81 m³ (170 stóp sześciennych) i znajduje się w ogrzewanej, hermetyzowanej części kadłuba za tylną toaletą. Na ziemi bagaż ładuje się przez drzwi z zewnątrz, a w powietrzu można do niego wejść z kabiny. Operatorzy szacują, że mieści kilkanaście standardowych walizek. Narty, deski snowboardowe, torby golfowe i wózek dziecięcy wchodzą bez kłopotu. Rzeczy potrzebne w czasie lotu zostają w szafach przy wejściu i w schowkach przy fotelach.

Przy komplecie pasażerów i pełnych zbiornikach na trasie przez Atlantyk zapas masy na bagaż jest mniejszy niż na lotach po Europie. Jeśli zabierasz dużo sprzętu sportowego albo ciężkie skrzynie, podaj ich liczbę i przybliżoną wagę już w zapytaniu, bo operator przelicza masę przed potwierdzeniem lotu.

Zasięg, prędkość i lotniska

Gulfstream podaje zasięg 12 501 km (6750 mil morskich) z ośmioma pasażerami i czterema członkami załogi przy prędkości Mach 0,80. Na krótszych trasach leci szybciej, około 900 km/h, a maksymalna dopuszczalna prędkość to Mach 0,885. Pułap wynosi 15 545 m (51 000 stóp), więc samolot może lecieć powyżej poziomów zajętych przez ruch liniowy. Dwa silniki Rolls-Royce BR710 i duży zapas paliwa sprawiają, że z Warszawy w zasięgu bez lądowania są cała Europa, Wyspy Kanaryjskie, wschodnie wybrzeże Ameryki Północnej, Floryda, Karaiby, a w stronę Azji Dubaj i Malediwy. Przy komplecie pasażerów, silnym wietrze czołowym albo dalekim lotnisku zapasowym najdłuższe trasy operator liczy osobno.

Z maksymalną masą 41 277 kg na poziomie morza samolot potrzebuje do startu 1801 m, a do lądowania około 844 m. Polskie lotniska komunikacyjne mają pasy od 2500 m wzwyż, więc wylot z Rzeszowa, Gdańska czy Katowic nie skraca zasięgu. Ograniczenia dotyczą lotnisk dla mniejszych samolotów. Cannes-Mandelieu przyjmuje odrzutowce o masie startowej do 35 t, dlatego na Lazurowe Wybrzeże ten samolot leci do Nicei. Altiport w Courchevel ma pas długości 537 m, więc G550 ląduje w Genewie lub Chambéry. Teterboro, lotnisko dla samolotów prywatnych najbliżej Manhattanu, dopuszcza maszyny do 100 000 funtów (około 45 t), więc G550 może tam lądować.

Samolot prowadzi dwóch pilotów. W kokpicie PlaneView standardem jest wyświetlacz przezierny z kamerą podczerwieni, która pomaga przy podejściu w słabej widoczności. Poprzednik, Gulfstream GV, ma kabinę o tym samym przekroju, starszy kokpit i mniejszy zasięg.

Przykładowe loty z Warszawy

W tabeli są trasy od 1800 km w górę, bo na krótszych odcinkach tak duży samolot rzadko ma sens. Kierunki prowadzą do Hiszpanii i Portugalii, Maroka, na Wyspy Kanaryjskie, do Ameryki Północnej i na Karaiby. Ceny liczymy dla wylotu z Lotniska Chopina. Z Krakowa, Gdańska, Wrocławia i innych polskich lotnisk komunikacyjnych są podobne, a różnicę robi głównie to, skąd przylatuje wolny samolot.

Ceny w jedną stronę za cały samolot z załogą, bez opłat lotniskowych i podatków od pasażerów. Czas lotu liczymy po ortodromie z Warszawy, z doliczeniem kołowania, startu i podejścia.

Kalkulator poda orientacyjny koszt lotu tym Gulfstreamem na wybranej trasie, również z innego lotniska niż Warszawa.

Ile kosztuje wynajem Gulfstreama G550

Na trasie trwającej około trzech godzin stawka zaczyna się od 12 300 EUR za godzinę. Lot godzinny kosztuje od 19 000 EUR, dwugodzinny od 28 000 EUR, trzygodzinny od 37 000 EUR. Im krótszy lot, tym drożej wychodzi godzina, bo stałe koszty przygotowania samolotu i załogi rozkładają się na mniej godzin. Cena dotyczy całego samolotu w jedną stronę, z załogą i paliwem, bez względu na liczbę pasażerów.

Osobno liczą się opłaty lotniskowe i handling, podatki od pasażerów, odladzanie zimą, catering na zamówienie oraz hotel i diety załogi, gdy samolot czeka na powrót. Jeśli najbliższy wolny egzemplarz stoi w Londynie czy Genewie, do ceny dochodzi jego dolot do Polski. Przy powrocie po kilku dniach porównujemy postój z załogą i dwa osobne przeloty. Tańszą opcją bywa pusty przelot (empty leg), np. samolot wracający z Ameryki do bazy w Europie. Trzeba jednak dopasować się do jego daty i kierunku.

G550 czy G650, Global 6000 albo Falcon 7X: podobne samoloty

Przy wyborze samolotu na lot przez Atlantyk G550 najczęściej trafia do jednej oferty z młodszym Gulfstreamem G650, z Bombardierem Global 6000 i z trzysilnikowym Falconem 7X. Wśród starszych samolotów alternatywą jest Gulfstream GV.

Rezerwacja lotu

Do wyceny potrzebujemy trasy, daty i godziny wylotu, liczby pasażerów oraz informacji o bagażu i zwierzętach. Przy locie nocnym napisz, ile osób chce spać, a dobierzemy egzemplarz z odpowiednim układem kabiny.

Najczęściej zadawane pytania

• • Ile kosztuje lot Gulfstreamem G550 z Warszawy do Nowego Jorku?

  • Lot do Teterboro trwa według tabeli 8:03 h i kosztuje od 115 000 EUR za cały samolot w jedną stronę, bez opłat lotniskowych i podatków od pasażerów. Jeśli wracasz po kilku dniach, wyceniamy dwa warianty: samolot czeka z załogą w Nowym Jorku albo wraca do Europy i przylatuje po was ponownie.

• • Ile osób zmieści się w G550?

  • Samoloty w czarterze mają zwykle od 12 do 16 miejsc, a producent dopuszcza do 19. W dzień komplet pasażerów leci wygodnie. Na nocny lot przez Atlantyk lepiej zaplanować do sześciu, ośmiu osób, bo tyle mniej więcej miejsc do leżenia daje typowy układ.

• • Ile toalet jest na pokładzie?

  • Główna toaleta z drzwiami i umywalką jest na końcu kabiny. Wiele egzemplarzy ma drugą, mniejszą, przy wejściu, z której korzysta głównie załoga. Plan kabiny konkretnego samolotu wysyłamy razem z ofertą.

• • Jak daleko G550 doleci bez lądowania?

  • Producent podaje 12 501 km z ośmioma pasażerami. Z Warszawy to bez tankowania Nowy Jork, Toronto, Miami, Bahamy i Dominikana.

    W stronę Azji trasa jest dłuższa niż na mapie, bo omija zamknięte przestrzenie powietrzne. Dubaj i Malediwy mieszczą się w zasięgu, dalsze kierunki sprawdzamy dla konkretnej daty i liczby pasażerów.

• • Czy zmieszczą się narty i torby golfowe?

  • Tak. Bagażnik ma 4,81 m³, więc narty, deski i torby golfowe wchodzą razem z walizkami. Przy dużej grupie i długim locie operator zapyta o łączną masę bagażu, bo przy pełnych zbiornikach ma ona znaczenie.

• • Czy mogę zabrać psa?

  • W większości przypadków tak. Pies podróżuje w kabinie, o ile zgodzi się operator danego egzemplarza, więc pytamy o to przed rezerwacją. Na lot w obrębie Unii Europejskiej zwierzę potrzebuje czipa, paszportu i ważnego szczepienia przeciw wściekliźnie. Stany Zjednoczone i Wielka Brytania mają własne wymagania, które sprawdzamy dla konkretnej trasy.

• • Czy G550 wyląduje w Cannes albo w Courchevel?

  • Nie. Samolot jest za ciężki dla Cannes-Mandelieu, więc ląduje w Nicei, niecałe 30 km od Cannes. W Courchevel lądują tylko małe samoloty turbośmigłowe i śmigłowce, a G550 leci do Genewy lub Chambéry, skąd dalej jedzie się samochodem albo leci śmigłowcem.

Doradca jest dostępny przez całą dobę, siedem dni w tygodniu. Zadzwoń pod numer +357 96 407 410, napisz na WhatsApp lub na adres flight@private-jets.pl.