Ultradługodystansowe odrzutowce
Odrzutowce ultradługiego zasięgu to największe samoloty biznesowe, które od początku projektowano do takiej roli, a nie przebudowano z samolotów pasażerskich. Producenci podają dla nich od 9630 do 14 816 km zasięgu z ośmioma pasażerami. Z Warszawy oznacza to lot bez międzylądowania do Nowego Jorku i Toronto, a w przypadku większości modeli także do Miami i na Bahamy. Kabina ma co najmniej 1,88 m wysokości i od 11,91 do 16,59 m długości, dzieli się na trzy lub cztery strefy, a fotele i kanapy rozkładają się do spania. W czarterze takie samoloty mają zwykle od 12 do 14 miejsc.
W tej części katalogu są też ciężkie odrzutowce o dużym zasięgu: rodzina Dassault Falcon 900 oraz Gulfstreamy GIV, G400 i G450. Mają krótszą kabinę i mniejszy zapas paliwa, ale bez lądowania lecą na Wyspy Kanaryjskie i do Dubaju, a godzina lotu kosztuje w nich wyraźnie mniej.
Gulfstream GV, czyli Gulfstream V, to starszy odrzutowiec ultradługiego zasięgu i poprzednik modelu G550. Ma kabinę na zwykle 14 osób i z Warszawy doleci bez lądowania do Nowego Jorku czy Miami. W europejskim czarterze spotykany rzadziej niż G550, który ma ten sam przekrój kabiny.
Gulfstream GIV to odrzutowiec ciężki z dużą kabiną na 12 do 14 pasażerów, pełną toaletą i bagażnikiem dostępnym w locie. To pierwsza wersja rodziny GIV, z której wyrosły GIV-SP, G400 i G450. Z Warszawy leci bez lądowania na Wyspy Kanaryjskie, choć w europejskim czarterze spotyka się go rzadko.
Gulfstream G650 to szybki odrzutowiec biznesowy ultradługiego zasięgu z kabiną o szerokości 2,59 m i wysokości 1,96 m. Zwykle ma od 12 do 14 miejsc, a na noc posłania dla sześciu osób. Z Warszawy bez lądowania doleci do Nowego Jorku, Miami i na Karaiby, w wersji G650ER jeszcze dalej.
Gulfstream G550 to odrzutowiec biznesowy ultradługiego zasięgu z kabiną na zwykle 12 do 16 osób i miejscami do spania. Z Warszawy leci bez tankowania do Nowego Jorku, Miami i na Karaiby. W czarterze to jeden z najczęściej spotykanych dużych Gulfstreamów.
Gulfstream G450 to odrzutowiec ciężki z kabiną na 12 do 16 pasażerów, pełną toaletą i bagażnikiem 4,8 m³ dostępnym w locie. Ma 8015 km zasięgu, więc z Warszawy leci bez lądowania do Dubaju i na Wyspy Kanaryjskie, a przy małej grupie także dalej.
Gulfstream G400 to odrzutowiec ciężki z dużą kabiną, zwykle na 10 do 14 pasażerów, z pełną toaletą i bagażnikiem dostępnym w locie. To ostatnia wersja rodziny GIV przed G450. Z Warszawy bez lądowania leci na Wyspy Kanaryjskie, do Dubaju i Tel Awiwu.
Dassault Falcon 900LX to trzysilnikowy odrzutowiec ciężki z wingletami, zasięgiem 8797 km i kabiną o długości 10,11 m dla 12 do 14 pasażerów. Z Warszawy leci bez lądowania do Nowego Jorku, Toronto i Dubaju, a mimo dużej kabiny startuje z pasa o długości 1633 m.
Dassault Falcon 900EX to trzysilnikowy odrzutowiec ciężki dalekiego zasięgu z kabiną o długości 10,11 m dla 12 do 14 pasażerów. Zasięg 8334 km pozwala z Warszawy dolecieć bez lądowania na Wyspy Kanaryjskie, do Dubaju, a z małą grupą także do Nowego Jorku.
Dassault Falcon 900DX to trzysilnikowy odrzutowiec ciężki z kokpitem EASy i kabiną o długości 10,11 m dla 12 do 14 pasażerów. Ma zasięg 7593 km z ośmioma osobami, więc z Warszawy leci bez lądowania do całej Europy, na Wyspy Kanaryjskie i do Dubaju.
Dassault Falcon 900 to trzysilnikowy odrzutowiec ciężki z kabiną o długości 10,11 m, zwykle dla 12 do 14 pasażerów. Starsza generacja rodziny Falcon 900, nie jest już produkowana. Z Warszawy leci bez lądowania do całej Europy, na Wyspy Kanaryjskie i na Bliski Wschód.
Dassault Falcon 8X to trzysilnikowy odrzutowiec ultradługiego zasięgu, wydłużona wersja Falcona 7X. Ma kabinę 13 m na zwykle 12 do 14 osób, z Warszawy doleci bez tankowania do Miami i na Karaiby, a przy tym ląduje w London City i Cannes-Mandelieu.
Dassault Falcon 7X to trzysilnikowy odrzutowiec biznesowy ultradługiego zasięgu z kabiną na zwykle 12 do 14 osób. Z Warszawy leci bez tankowania do Nowego Jorku i Miami, a przy tym ląduje w Cannes-Mandelieu i na London City.
Bombardier Global Express XRS to ulepszona wersja Globala Express z dodatkowym zbiornikiem paliwa i poprawioną kabiną, poprzednik Globala 6000. Z Warszawy leci bez lądowania do Nowego Jorku, Miami i na Karaiby. W czarterze ma zwykle od 12 do 14 miejsc.
Bombardier Global Express to pierwszy samolot z rodziny Global: odrzutowiec ultradługiego zasięgu z szeroką kabiną w trzech strefach. Nie jest już produkowany. Z Warszawy doleci bez lądowania do Nowego Jorku i Miami, a w czarterze ma zwykle od 12 do 14 miejsc.
Bombardier Global 8000 to rozwinięcie Globala 7500: ta sama kabina w czterech strefach, większy zasięg i prędkość maksymalna Mach 0,95. W czarterze egzemplarzy jest bardzo mało, dlatego przy zapytaniu zwykle proponujemy także Globala 7500 z identyczną kabiną.
Bombardier Global 7500 to odrzutowiec biznesowy ultradługiego zasięgu z kabiną w czterech strefach i sypialnią. Zapowiadano go jako Global 7000. Z Warszawy leci bez międzylądowania do Nowego Jorku, Miami i na Bahamy, a w czarterze ma od 14 do 19 miejsc.
Bombardier Global 6000 to odrzutowiec biznesowy ultradługiego zasięgu z kabiną podzieloną na trzy strefy i miejscami do spania. Nowy Jork, Miami i Karaiby osiąga z Warszawy bez tankowania po drodze. W czarterze ma zwykle od 12 do 14 miejsc.
Bombardier Global 5000 to odrzutowiec ultradługiego zasięgu z szeroką kabiną w trzech strefach, nieco krótszą niż w Global 6000. Z Warszawy leci bez międzylądowania do Nowego Jorku i Toronto, a w czarterze zabiera zwykle 12 lub 13 osób.
Odrzutowce dalekiego i ultradługiego zasięgu w katalogu
Tabela obejmuje 18 typów trzech producentów. Kolumna Klasa pokazuje, które z nich to odrzutowce ciężkie, a które mają ultradługi zasięg.
| Model | Klasa | Pasażerowie | Zasięg | Cena godziny lotu |
|---|---|---|---|---|
| Bombardier Global 5000 | ultradługi zasięg | do 16 | 9630 km | od 12 300 EUR |
| Bombardier Global 6000 | ultradługi zasięg | do 17 | 11 112 km | od 13 600 EUR |
| Bombardier Global 7500 | ultradługi zasięg | do 19 | 14 260 km | od 18 300 EUR |
| Bombardier Global 8000 | ultradługi zasięg | do 19 | 14 816 km | od 18 300 EUR |
| Bombardier Global Express | ultradługi zasięg | do 19 | 12 038 km | od 12 300 EUR |
| Bombardier Global Express XRS | ultradługi zasięg | do 19 | 11 390 km | od 12 300 EUR |
| Dassault Falcon 7X | ultradługi zasięg | do 19 | 11 019 km | od 12 300 EUR |
| Dassault Falcon 8X | ultradługi zasięg | do 19 | 11 945 km | od 13 600 EUR |
| Dassault Falcon 900 | odrzutowiec ciężki | do 14 | 7408 km | od 7600 EUR |
| Dassault Falcon 900DX | odrzutowiec ciężki | do 14 | 7593 km | od 7600 EUR |
| Dassault Falcon 900EX | odrzutowiec ciężki | do 14 | 8334 km | od 7600 EUR |
| Dassault Falcon 900LX | odrzutowiec ciężki | do 14 | 8797 km | od 8300 EUR |
| Gulfstream G400 | odrzutowiec ciężki | do 14 | 7593 km | od 7600 EUR |
| Gulfstream G450 | odrzutowiec ciężki | do 16 | 8015 km | od 7600 EUR |
| Gulfstream G550 | ultradługi zasięg | do 19 | 12 501 km | od 12 300 EUR |
| Gulfstream G650 | ultradługi zasięg | do 19 | 12 964 km | od 18 300 EUR |
| Gulfstream GIV | odrzutowiec ciężki | do 14 | 7577 km | od 7600 EUR |
| Gulfstream GV | ultradługi zasięg | do 19 | 12 038 km | od 12 300 EUR |
Zasięg według producenta, cena orientacyjna za godzinę lotu całym samolotem z załogą, bez opłat lotniskowych i podatków.
Jak różnią się Globale, Gulfstreamy i Falcony
Większość tych typów nie jest już produkowana, ale w czarterze spotyka się je regularnie. O wyborze decyduje zwykle długość kabiny, zasięg na konkretnej trasie i lotnisko docelowe, a nie rok budowy samolotu.
Kiedy taki samolot ma sens, a kiedy wystarczy mniejszy
Najbardziej opłaca się na trasach przez Atlantyk. Lot z Warszawy do Nowego Jorku trwa około 8 godzin, do Miami blisko 10, więc liczą się miejsca do spania, pełna kuchnia i stewardesa na pokładzie. Pasy polskich lotnisk komunikacyjnych mają od 2500 m, a te samoloty startują z pełną masą na odcinku krótszym niż 2000 m, dlatego wylot z Krakowa, Gdańska czy Katowic nie skraca zasięgu.
Godzina lotu kosztuje od 12 300 EUR między innymi w Globalu Express, Globalu 5000, Falconie 7X i G550, od 13 600 EUR w Globalu 6000 i Falconie 8X oraz od 18 300 EUR w Globalu 7500, Globalu 8000 i G650. Ciężkie Falcony 900 i Gulfstreamy rodziny GIV zaczynają się od 7600 EUR, a Falcon 900LX od 8300 EUR. Stawki liczymy z lotu trzygodzinnego. Lot trwający godzinę kosztuje więcej, na przykład Falconem 7X od 19 000 EUR, bo dochodzą do niego stałe koszty przygotowania samolotu.
Na lot do Barcelony czy Palmy de Mallorca płaci się w takim samolocie głównie za wielkość kabiny. Przy grupie do dziesięciu osób tańszy będzie odrzutowiec ciężki, na przykład Challenger 650 albo Falcon 2000LX. Gdy leci więcej niż 14 osób albo potrzebne są salon, jadalnia i sypialnia z łazienką, lepszym wyborem będą bizlinery, takie jak Airbus ACJ319 czy Boeing Business Jet.
Najczęściej zadawane pytania
- Ile osób zabierze odrzutowiec ultradługiego zasięgu?
-
Producenci dopuszczają do 19 miejsc, ale samoloty oferowane w czarterze mają zwykle od 12 do 14 foteli i kanap. Na nocnym locie najwygodniej jest w 4 do 8 osób, bo wtedy większość pasażerów może się położyć.
- Który model wybrać na lot do Nowego Jorku lub Miami?
-
Do Nowego Jorku bez lądowania doleci każdy Global, Gulfstream G550, G650 i GV oraz Falcon 7X i 8X, a także Falcon 900LX. Do Miami i na Bahamy Global 5000 zwykle leci z tankowaniem, więc lepiej wybrać Globala 6000, G550, Falcona 7X lub 8X albo jeden z droższych modeli: Globala 7500 lub G650.
- Czy na lot po Europie opłaca się Global albo Gulfstream?
-
Zwykle nie. Na trasie do Hiszpanii czy Włoch samolot nie wykorzysta zasięgu ani miejsc do spania, a odrzutowiec ciężki z kabiną na 10 do 12 osób kosztuje za godzinę od 7600 EUR. Na krótkiej trasie duży samolot ma sens wtedy, gdy w grupie jest kilkanaście osób.
Doradca jest dostępny przez całą dobę, siedem dni w tygodniu. Zadzwoń pod numer +357 96 407 410, napisz na WhatsApp lub na adres flight@private-jets.pl.
-
-
Reputacja
-
12 lat udanej działalności w lotnictwie biznesowym w Europie. Ponad 100 stałych klientów oraz 30 firm partnerskich na całym świecie.
-
-
Duży wybór samolotów
-
Aktualna baza danych obejmuje około 6500 odrzutowców biznesowych różnych typów. Dobierzemy samolot do lotu o dowolnym zasięgu i stopniu skomplikowania.
-
-
Przejrzyste umowy
-
Nie podsuwamy skomplikowanych umów, lecz bierzemy odpowiedzialność za świadczone usługi. Wykazujemy elastyczność i idziemy naszym klientom na rękę. Jesteśmy zawsze gotowi omówić szczegóły i wprowadzić zmiany.
-
-
Rezerwacja online
-
Możesz zarezerwować i opłacić lot online, bez konieczności osobistej obecności. Możesz również załatwić wszystkie dokumenty w naszym biurze. Dostosujemy się do opcji wygodnej dla Ciebie.
Nasz zespół
Charlotte Mckinney
Dyrektor Handlowy
Henry Richter
Szef Wydziału Lotnictwa
Emma Miller
Dyrektor ds. rozwoju
Liam Bishop
Wiodący konsultant lotniczy
Oliver Davis
Airbroker
Anna Laurent
Konsultant lotniczy
Ekspert lotnictwa odpowie na wszystkie Twoje pytania dotyczące lotnictwa biznesowego i lotów prywatnych. Pomożemy Ci porównać i wybrać najlepszy odrzutowiec biznesowy na Twój lot.