Prywatne odrzutowce Bombardier

Learjet 75 to ostatni model w historii Learjeta, z kabiną na osiem foteli w podwójnym układzie klubowym, kokpitem Garmin i toaletą na końcu kabiny. Z Warszawy leci bez lądowania na Majorkę i Ibizę, a z czterema, pięcioma osobami do Malagi i Lizbony. Nie jest już produkowany, w czarterze lata też odmiana Liberty z sześcioma fotelami.

Learjet 70 to lekki odrzutowiec z kabiną na sześć foteli, kokpitem Garmin i zasięgiem 3797 km z czterema pasażerami. Z Warszawy leci bez lądowania do Barcelony, Malagi i Lizbony. Zbudowano tylko kilkanaście egzemplarzy, więc w czarterze to rzadkość, a zamiennikiem bywa Learjet 75 lub Phenom 300.

Learjet 60XR to odrzutowiec średni z siedmioma fotelami, pełnowymiarową toaletą i kabiną o wysokości 1,75 m. Z Warszawy leci bez lądowania na Majorkę, do Malagi i Lizbony, a z mniejszą grupą do Marrakeszu. To ostatnia wersja Learjeta 60, już nieprodukowana.

Learjet 60 to szybki odrzutowiec średni z kabiną o wysokości 1,75 m, zamkniętą toaletą i zwykle siedmioma fotelami. Z Warszawy dolatuje bez lądowania do Lizbony, a w mniejszym składzie do Marrakeszu. Nie jest już produkowany, ale w Europie wciąż lata w czarterze i w transporcie sanitarnym.

Learjet 55 to pierwszy Learjet z szerszą kabiną, w której przy 1,75 m wysokości przechodzi się lekko pochylonym. Zwykle ma siedem foteli i zamkniętą toaletę. Nie jest już produkowany, w Europie trafia się rzadko, a jego następcą jest Learjet 60.

Learjet 45XR to lekki odrzutowiec z ośmioma fotelami w podwójnym układzie klubowym i toaletą na całą szerokość kabiny. Z Warszawy leci bez lądowania do Barcelony, a z czterema, pięcioma osobami do Lizbony i Reykjavíku. Nie jest już produkowany, jego następcą był Learjet 75.

Learjet 40XR to lekki odrzutowiec z sześcioma fotelami klubowymi, toaletą na końcu kabiny i prędkością przelotową do 861 km/h. Z Warszawy dolatuje bez lądowania do Barcelony, a z mniejszą grupą do Malagi i Lizbony. Nie jest już produkowany, w czarterze trafia się rzadziej niż Phenom 300 czy Citation.

Learjet 35 to szybki, lekki odrzutowiec z wąską i niską kabiną dla sześciu, najwyżej ośmiu osób. Nie jest już produkowany. W Europie lata głównie w transporcie sanitarnym, a w czarterze pasażerskim pojawia się rzadko. Z Warszawy dolatuje bez lądowania do Hiszpanii i Portugalii.

Learjet 31 to lekki odrzutowiec z kadłubem i silnikami Learjeta 35 oraz nowym skrzydłem, dzięki któremu startuje z krótkich pasów i szybko wznosi się wysoko. Mieści sześć do ośmiu osób w niskiej kabinie. Nie jest już produkowany, a w europejskim czarterze spotyka się go rzadko.

Learjet 25 to mały, szybki odrzutowiec z dwoma silnikami turboodrzutowymi, od dawna poza produkcją. Kabina o wysokości 1,32 m mieści do ośmiu osób, wygodnie cztery. W europejskim czarterze spotyka się go rzadko, dlatego zwykle proponujemy nowszy samolot tej samej wielkości.

Bombardier Global Express XRS to ulepszona wersja Globala Express z dodatkowym zbiornikiem paliwa i poprawioną kabiną, poprzednik Globala 6000. Z Warszawy leci bez lądowania do Nowego Jorku, Miami i na Karaiby. W czarterze ma zwykle od 12 do 14 miejsc.

Bombardier Global Express to pierwszy samolot z rodziny Global: odrzutowiec ultradługiego zasięgu z szeroką kabiną w trzech strefach. Nie jest już produkowany. Z Warszawy doleci bez lądowania do Nowego Jorku i Miami, a w czarterze ma zwykle od 12 do 14 miejsc.

Bombardier Global 8000 to rozwinięcie Globala 7500: ta sama kabina w czterech strefach, większy zasięg i prędkość maksymalna Mach 0,95. W czarterze egzemplarzy jest bardzo mało, dlatego przy zapytaniu zwykle proponujemy także Globala 7500 z identyczną kabiną.

Bombardier Global 7500 to odrzutowiec biznesowy ultradługiego zasięgu z kabiną w czterech strefach i sypialnią. Zapowiadano go jako Global 7000. Z Warszawy leci bez międzylądowania do Nowego Jorku, Miami i na Bahamy, a w czarterze ma od 14 do 19 miejsc.

Bombardier Global 6000 to odrzutowiec biznesowy ultradługiego zasięgu z kabiną podzieloną na trzy strefy i miejscami do spania. Nowy Jork, Miami i Karaiby osiąga z Warszawy bez tankowania po drodze. W czarterze ma zwykle od 12 do 14 miejsc.

Bombardier Global 5000 to odrzutowiec ultradługiego zasięgu z szeroką kabiną w trzech strefach, nieco krótszą niż w Global 6000. Z Warszawy leci bez międzylądowania do Nowego Jorku i Toronto, a w czarterze zabiera zwykle 12 lub 13 osób.

Bombardier Challenger 800 to biznesowa wersja regionalnego odrzutowca CRJ200: kabina długa na prawie 15 m, zwykle na 14 do 16 osób, z jedną lub dwiema toaletami zależnie od wnętrza. Typ rzadki, wybierany dla dużych grup na trasach po Europie.

Bombardier Challenger 650 to najmłodsza wersja rodziny Challenger 600: odrzutowiec ciężki z szeroką kabiną dla 9 do 12 osób, dużymi ekranami i opcją internetu satelitarnego. Z Warszawy bez lądowania leci do Dubaju, Tel Awiwu i na Wyspy Kanaryjskie.

Bombardier Challenger 605 to odrzutowiec ciężki z kabiną szeroką na 2,49 m, zwykle na 9 lub 10 pasażerów, z pełną toaletą i bagażnikiem, do którego można wejść w powietrzu. Bez lądowania po drodze dolatuje z Warszawy do Dubaju, Tel Awiwu i na Wyspy Kanaryjskie.

Bombardier Challenger 604 to odrzutowiec ciężki z kabiną szeroką na 2,49 m, zwykle na 9 lub 10 pasażerów, z toaletą i bagażnikiem dostępnym w locie. Z Warszawy bez międzylądowania leci na Wyspy Kanaryjskie, do Dubaju i Tel Awiwu. W Europie lata wiele egzemplarzy, a godzina lotu kosztuje mniej niż w młodszych modelach 605 i 650.

Bombardier Challenger 601 to starszy odrzutowiec ciężki z szeroką kabiną dla 9 do 11 osób, następca pierwszego Challengera i poprzednik modelu 604. Z Warszawy doleci bez lądowania do Lizbony, Marrakeszu i na Teneryfę, ale w Europie jest rzadko oferowany.

Bombardier Challenger 600 to pierwsza wersja rodziny Challengerów: odrzutowiec ciężki z szeroką kabiną na 9 do 11 pasażerów i bagażnikiem dostępnym w locie. Typ rzadki w Europie, zwykle zastępuje go młodszy Challenger 604 lub 605 z tym samym przekrojem kabiny.

Bombardier Challenger 350 to odrzutowiec super-średni dla 8 do 10 pasażerów, z kabiną o wysokości 1,83 m, płaską podłogą i bagażnikiem dostępnym w czasie lotu. Z Warszawy leci bez międzylądowania do każdej stolicy Europy Zachodniej, na Wyspy Kanaryjskie i do Dubaju.

Bombardier Challenger 300 to odrzutowiec super-średni dla 8 lub 9 pasażerów, z kabiną wysoką na 1,83 m, płaską podłogą i bagażnikiem dostępnym w locie. Z Warszawy bez lądowania leci do każdej stolicy Europy Zachodniej, do Afryki Północnej i na Wyspy Kanaryjskie.

Bombardier Challenger 850 to biznesowa odmiana regionalnego CRJ200 z kabiną w trzech strefach, dwiema toaletami i miejscem dla 14 do 16 osób. Dobry wybór dla dużej grupy na trasach po Europie, do Afryki Północnej i na Wyspy Kanaryjskie.