Prywatne odrzutowce Cessna

Cessna Citation Longitude to największy produkowany odrzutowiec Cessny, klasy super-średniej. Kabina z płaską podłogą ma 1,83 m wysokości, typowo 8 foteli, które rozkładają się do spania, a bagażnik jest dostępny w locie. Z Warszawy leci bez postoju do Marrakeszu i na Teneryfę.

Cessna F406 Caravan II to dwusilnikowy samolot turbośmigłowy z Francji, zbudowany jako samolot użytkowy dla małych linii, przewozu ładunku i patroli morskich. Ma niską, nieciśnieniową kabinę dla 6 do 9 pasażerów i nie ma toalety. W czarterze trafia się rzadko i nadaje się głównie na krótkie trasy.

Cessna Citation XLS to odrzutowiec średni z kabiną, w której większość osób stoi prawie prosto, i z toaletą zamykaną drzwiami. Zabiera zwykle 8 pasażerów i bez postoju doleci z Warszawy do Hiszpanii, Portugalii i na Islandię, a przy mniejszej grupie także do Marrakeszu.

Cessna Citation X to jeden z najszybszych odrzutowców biznesowych, z prędkością przelotową bliską prędkości dźwięku. Zabiera zwykle 8 pasażerów i z Warszawy doleci bez postoju do Lizbony i Marrakeszu, a przy mniejszej grupie także na Teneryfę. Kabina jest wąska jak na klasę super-średnią.

Cessna Citation VII to najmocniejsza wersja odrzutowca średniego Citation III, z silnikami lepiej znoszącymi upał i wysoko położone lotniska. Zabiera zwykle 7 pasażerów, ma toaletę na całej szerokości tylnej części kabiny i doleci z Warszawy bez międzylądowania do Grecji i Hiszpanii, a z mniejszą grupą do Portugalii.

Cessna Citation VI to uproszczona, tańsza wersja odrzutowca średniego Citation III, zbudowana w niespełna 40 egzemplarzach. Zabiera zwykle 6 lub 7 pasażerów, a z czterema osobami doleci z Warszawy do Hiszpanii i Portugalii. W Europie to typ bardzo rzadki.

Cessna Citation V to starszy odrzutowiec lekki z długą kabiną na siedem lub osiem foteli i zamykaną toaletą. Z kompletem pasażerów doleci z Warszawy bez międzylądowania do Zurychu, Nicei, Londynu czy Aten. Nie jest już produkowany, a w europejskim czarterze częściej spotyka się jego następców Ultra i Encore.

Cessna Citation Ultra to odrzutowiec lekki z długą kabiną na siedem lub osiem foteli i zamykaną toaletą. Z czterema pasażerami leci z Warszawy bez międzylądowania do Paryża, Nicei, Barcelony, a nawet na Baleary. Nie jest już produkowany, ale w Europie wciąż bywa dostępny w czarterze.

Cessna Citation Sovereign to odrzutowiec średni z długą, 7,70-metrową kabiną: zwykle dziewięć miejsc w dwóch grupach klubowych i fotelu bocznym. Z Warszawy doleci bez postoju do Lizbony i Malagi, a z mniejszą grupą na Teneryfę. Startuje z krótkich pasów, wersja Sovereign+ także do London City.

Cessna Citation Mustang to mały odrzutowiec bardzo lekki z czterema fotelami klubowymi i kabiną o wysokości 1,37 m. Z Warszawy dobrze sprawdza się na trasach do dwóch i pół godziny: do Rygi, Zurychu, Mediolanu czy Genewy. Nie jest już produkowany, ale wciąż lata w wielu europejskich firmach taksówek powietrznych.

Cessna Citation M2 to odrzutowiec bardzo lekki dla czterech, najwyżej sześciu pasażerów. Z Warszawy bez międzylądowania leci do Berlina, Wiednia, Zurychu, Paryża czy Nicei. Ma zamkniętą toaletę i kabinę o wysokości 1,45 m. Dobrze sprawdza się na krótkich lotach służbowych i weekendowych.

Cessna Citation Latitude to produkowany odrzutowiec średni z płaską podłogą i kabiną wysoką na 1,83 m, w której dorosły przejdzie wyprostowany. Mieści do 9 pasażerów, ma toaletę z przesuwanymi drzwiami i z czterema osobami doleci z Warszawy bez postoju na Teneryfę.

Cessna Citation CJ1 to odrzutowiec bardzo lekki z czterema fotelami klubowymi, toaletą na końcu kabiny i miejscem dla piątego pasażera. Z Warszawy bez międzylądowania dolatuje do Zurychu, Genewy, Nicei czy Olbii. Pod tą nazwą latają trzy wersje: CitationJet, CJ1 i CJ1+.

Cessna Citation III to starszy odrzutowiec średni ze skośnym skrzydłem, który nie jest już produkowany. Mieści zwykle 6 lub 7 pasażerów, ma toaletę na końcu kabiny i z małą grupą doleci z Warszawy bez międzylądowania do Hiszpanii. W czarterze w Europie trafia się rzadko.

Cessna Citation II to starszy odrzutowiec lekki dla sześciu, siedmiu pasażerów, z toaletą w osobnym pomieszczeniu. Z Warszawy bez międzylądowania doleci do Zurychu, Nicei, Londynu czy Aten. Nie jest już produkowany i w Europie bywa oferowany rzadko, dlatego często proponujemy w zamian nowszy samolot tej klasy.

Cessna Citation I to rozwinięcie pierwszego odrzutowca biznesowego z rodziny Citation: mała kabina na pięć, najwyżej sześć osób i zasięg wystarczający na loty z Polski do Szwajcarii, północnych Włoch czy na Lazurowe Wybrzeże. Typ nie jest produkowany od dawna i w czarterze w Europie trafia się rzadko.

Cessna Citation Excel to odrzutowiec średni z kabiną, w której w obniżonym przejściu można się wyprostować, i z zamykaną toaletą. Zabiera zwykle osiem pasażerów, a z czterema doleci z Warszawy bez międzylądowania do Malagi, Lizbony czy Reykjavíku. To pierwsza wersja rodziny, z której wyrosły XLS i XLS+.

Cessna Citation Encore to odrzutowiec lekki z długą kabiną na siedem foteli i zamykaną toaletą. Z czterema pasażerami leci z Warszawy bez międzylądowania do Londynu, Nicei, na Majorkę i Ibizę. To najmocniejsza odmiana rodziny Citation V, w czarterze dostępna także w wersji Encore+.

Cessna Citation CJ4 to największy i najszybszy samolot z rodziny CJ: lekki odrzutowiec biznesowy z kabiną o długości 5,28 m, siedmioma lub ośmioma miejscami i toaletą na końcu kabiny. Z Warszawy bez międzylądowania leci do Barcelony, Malagi, Lizbony czy Reykjavíku.

Cessna Citation CJ3, także w wersji CJ3+, to lekki odrzutowiec dla sześciu, najwyżej ośmiu pasażerów, z zamkniętą toaletą i bagażnikiem na 1,84 m³. Bez tankowania doleci z Warszawy do Londynu, Nicei i Barcelony, a z czterema osobami nawet do Malagi.

Cessna Citation CJ2 to lekki odrzutowiec biznesowy z sześcioma fotelami i toaletą na końcu kabiny. Z czterema pasażerami leci z Warszawy bez międzylądowania do Barcelony, Palmy de Mallorca czy na Ibizę. Dobry wybór dla grupy pięciu, sześciu osób na trasach do trzech godzin.

Cessna Citation Bravo to odrzutowiec lekki dla siedmiu pasażerów, z toaletą zasłoniętą przesuwanymi drzwiami. Z Warszawy bez międzylądowania leci do Paryża, Nicei i Barcelony, a z mniejszą grupą także na Majorkę i Ibizę. Nie jest już produkowany, ale wciąż lata w europejskich flotach czarterowych.

Cessna Citation 501, znany też jako Citation I/SP, to odmiana Citation I z certyfikatem do lotów z jednym pilotem. Mała kabina na pięć osób, prędkość około 660 km/h i zasięg na trasy z Polski do Szwajcarii czy Nicei. W czarterze w Europie to rzadkość, częściej lata CJ1 lub M2.

Cessna 421 Golden Eagle to dwusilnikowy samolot tłokowy z kabiną ciśnieniową dla sześciu pasażerów. Nie jest już produkowany. Na trasach po Polsce i do sąsiednich krajów jest tańszy od samolotu turbośmigłowego i ma cichszą, szerszą kabinę niż mniejsze maszyny tłokowe, ale leci wolniej.

Cessna 404 Titan to duży dwusilnikowy samolot tłokowy z kabiną bez ciśnienia, w której stoi zwykle dziewięć foteli. Nadaje się dla grup na krótkich trasach w Polsce i Europie Środkowej, jest tani w przeliczeniu na osobę, ale wolny i bez zamkniętej toalety.

Cessna 340 to dwusilnikowy samolot tłokowy z kabiną ciśnieniową dla czterech, najwyżej pięciu pasażerów i jednego pilota. Nie jest już produkowany. Sprawdza się na lotach po Polsce i do sąsiednich krajów, jest tańszy od samolotu turbośmigłowego, ale ma ciasną kabinę i mały udźwig.

Cessna 208 Grand Caravan to jednosilnikowy samolot turbośmigłowy do zadań użytkowych: przewozu ludzi i ładunku, lotów regionalnych, skoków spadochronowych i lotów z wody na pływakach. Kabina nie jest ciśnieniowa i nie ma toalety, ale zabiera do 9 pasażerów z dużym bagażem. Sprawdza się na krótkich trasach po Polsce i do sąsiednich krajów.