Katalog prywatnych odrzutowców
Katalog obejmuje wybrane typy odrzutowców biznesowych dostępnych w Europie do czarteru. Zebraliśmy w nim modele, o które pytają najczęściej, wraz z ich parametrami i typowym zastosowaniem. Dostęp mamy do około 6500 egzemplarzy wszystkich klas, od maszyn turbośmigłowych po samoloty ultradługiego zasięgu, więc katalog jest punktem wyjścia do rozmowy, a nie pełną listą floty.
Nasi konsultanci lotniczy chętnie pomogą porównać poszczególne modele, przedstawią zalety każdego z nich i sprawdzą dostępność konkretnych egzemplarzy w Twoim terminie. Pytania możesz zadać telefonicznie pod numerem +357 96 407 410, przez WhatsApp albo mailowo na adres lot@private-jets.pl.
Katalog podzielony jest według typów odrzutowców biznesowych, a niżej znajdziesz podział według marek:
Klasa najbardziej luksusowych i najdroższych samolotów z ekskluzywnym wnętrzem, zaprojektowanych na najdłuższe loty, o pojemności od 20 do 100 osób.
Embraer Lineage 1000 to bizliner zbudowany na bazie samolotu pasażerskiego E190: kabina długa na 25,6 m, do 19 miejsc w pięciu strefach, sypialnia z dużym łóżkiem. Wersja 1000E ma 8519 km zasięgu, więc z Warszawy leci bez lądowania do Nowego Jorku.
Boeing Business Jet 3 to biznesowa wersja Boeinga 737-900ER i największy samolot w rodzinie BBJ opartej na 737 poprzedniej generacji. Kabina ma 32,66 m długości i około 104 m² podłogi. Zbudowano tylko kilka egzemplarzy, więc w czarterze to rzadkość, ale dla dużej delegacji to bizliner z kabiną jak apartament.
Boeing Business Jet 2 to biznesowa wersja Boeinga 737-800, o prawie 6 m dłuższa od pierwszego BBJ. Kabina ma około 30 m długości, a ładownie mieszczą ponad dwa razy więcej bagażu. Samolot dla dużej grupy lub delegacji, z Warszawy bez lądowania do Nowego Jorku i Toronto.
Boeing Business Jet, w skrócie BBJ, to biznesowa wersja Boeinga 737-700 z kabiną długości 24 m, zwykle na 18 lub 19 pasażerów, z sypialnią i łazienką. Z Warszawy doleci bez międzylądowania do Nowego Jorku, a przy lżejszym załadunku także do Miami. W Europie oferuje go niewielu operatorów.
Prestiżowe samoloty zaprojektowane do długich lotów do 15 tysięcy kilometrów, o pojemności od 10 do 20 pasażerów na pokładzie.
Gulfstream GV, czyli Gulfstream V, to starszy odrzutowiec ultradługiego zasięgu i poprzednik modelu G550. Ma kabinę na zwykle 14 osób i z Warszawy doleci bez lądowania do Nowego Jorku czy Miami. W europejskim czarterze spotykany rzadziej niż G550, który ma ten sam przekrój kabiny.
Gulfstream GIV to odrzutowiec ciężki z dużą kabiną na 12 do 14 pasażerów, pełną toaletą i bagażnikiem dostępnym w locie. To pierwsza wersja rodziny GIV, z której wyrosły GIV-SP, G400 i G450. Z Warszawy leci bez lądowania na Wyspy Kanaryjskie, choć w europejskim czarterze spotyka się go rzadko.
Gulfstream G650 to szybki odrzutowiec biznesowy ultradługiego zasięgu z kabiną o szerokości 2,59 m i wysokości 1,96 m. Zwykle ma od 12 do 14 miejsc, a na noc posłania dla sześciu osób. Z Warszawy bez lądowania doleci do Nowego Jorku, Miami i na Karaiby, w wersji G650ER jeszcze dalej.
Gulfstream G550 to odrzutowiec biznesowy ultradługiego zasięgu z kabiną na zwykle 12 do 16 osób i miejscami do spania. Z Warszawy leci bez tankowania do Nowego Jorku, Miami i na Karaiby. W czarterze to jeden z najczęściej spotykanych dużych Gulfstreamów.
Wygodne samoloty z przestronną kabiną i dużym bagażnikiem, zaprojektowane do średnich lotów do 8 tysięcy kilometrów, o pojemności od 10 do 20 osób.
Gulfstream GIV-SP to odrzutowiec ciężki z kabiną na 12 do 14 pasażerów, pełną toaletą i bagażnikiem 4,8 m³ dostępnym w locie. To najliczniejsza wersja rodziny GIV, z wyższymi masami niż pierwszy GIV. Z Warszawy leci bez lądowania na Wyspy Kanaryjskie, do Tel Awiwu i Dubaju.
Gulfstream IISP to Gulfstream II z dodanymi wingletami, które poprawiają start i wznoszenie. Kabina mieści 10 do 12 pasażerów, ale głośne silniki Spey i wiek sprawiają, że w europejskim czarterze ten typ prawie się nie pojawia. Zamiast niego proponujemy zwykle GIV-SP.
Gulfstream III to stary odrzutowiec ciężki z kabiną na 12 do 14 pasażerów i zasięgiem 6760 km. Głośne silniki Spey ograniczają go na europejskich lotniskach, a w czarterze w Europie pojawia się bardzo rzadko. Zamiast niego zwykle proponujemy GIV-SP lub Challengera 604.
Gulfstream G350 to lżejsza wersja G450 z tą samą kabiną na 12 do 16 osób i kokpitem PlaneView, ale z zasięgiem krótszym o około 1000 km. Z Warszawy leci bez lądowania na Wyspy Kanaryjskie, do Tel Awiwu i Dubaju. W czarterze to typ rzadki.
Popularna klasa samolotów do krótkich lotów (4-5 tysięcy kilometrów) i do 10 pasażerów na pokładzie.
Cessna Citation Longitude to największy produkowany odrzutowiec Cessny, klasy super-średniej. Kabina z płaską podłogą ma 1,83 m wysokości, typowo 8 foteli, które rozkładają się do spania, a bagażnik jest dostępny w locie. Z Warszawy leci bez postoju do Marrakeszu i na Teneryfę.
Avro Business Jet to samolot regionalny BAe 146 lub Avro RJ przebudowany do przewozu grup: zwykle około 46 wygodnych foteli, cztery ciche silniki i krótki rozbieg. Nie jest już produkowany. Dobry na loty drużyn, firm i gości weselnych po Europie, z Warszawy na trasy do około trzech i pół godziny lotu.
Learjet 75 to ostatni model w historii Learjeta, z kabiną na osiem foteli w podwójnym układzie klubowym, kokpitem Garmin i toaletą na końcu kabiny. Z Warszawy leci bez lądowania na Majorkę i Ibizę, a z czterema, pięcioma osobami do Malagi i Lizbony. Nie jest już produkowany, w czarterze lata też odmiana Liberty z sześcioma fotelami.
Learjet 60XR to odrzutowiec średni z siedmioma fotelami, pełnowymiarową toaletą i kabiną o wysokości 1,75 m. Z Warszawy leci bez lądowania na Majorkę, do Malagi i Lizbony, a z mniejszą grupą do Marrakeszu. To ostatnia wersja Learjeta 60, już nieprodukowana.
Ekonomiczne samoloty do krótkiego lotu (2-3 tysiące kilometrów), zaprojektowane dla 7-9 osób.
Nextant 400XT to przebudowany Beechjet 400A lub Hawker 400XP z nowymi silnikami Williams, awioniką Pro Line 21 i nowym wnętrzem. Kabina pozostała ta sama, z siedmioma fotelami i zamykaną toaletą, ale zasięg wzrósł do około 3700 km z czterema pasażerami, więc z Warszawy doleci do Lizbony.
Learjet 70 to lekki odrzutowiec z kabiną na sześć foteli, kokpitem Garmin i zasięgiem 3797 km z czterema pasażerami. Z Warszawy leci bez lądowania do Barcelony, Malagi i Lizbony. Zbudowano tylko kilkanaście egzemplarzy, więc w czarterze to rzadkość, a zamiennikiem bywa Learjet 75 lub Phenom 300.
Learjet 45XR to lekki odrzutowiec z ośmioma fotelami w podwójnym układzie klubowym i toaletą na całą szerokość kabiny. Z Warszawy leci bez lądowania do Barcelony, a z czterema, pięcioma osobami do Lizbony i Reykjavíku. Nie jest już produkowany, jego następcą był Learjet 75.
Learjet 40XR to lekki odrzutowiec z sześcioma fotelami klubowymi, toaletą na końcu kabiny i prędkością przelotową do 861 km/h. Z Warszawy dolatuje bez lądowania do Barcelony, a z mniejszą grupą do Malagi i Lizbony. Nie jest już produkowany, w czarterze trafia się rzadziej niż Phenom 300 czy Citation.
Samoloty o wysokiej intensywności krótkich lotów w trybie taksówki powietrznej dla 5-7 pasażerów.
Quest Kodiak 100 to jednosilnikowy samolot turbośmigłowy do zadań użytkowych, który startuje z bardzo krótkich i nieutwardzonych lądowisk. Mieści pilota i do 9 pasażerów w prostej, nieciśnieniowej kabinie bez toalety. W Europie lata głównie w strefach spadochronowych i w lotach specjalnych, rzadziej jako taksówka powietrzna.
Mitsubishi MU-300 Diamond to japoński lekki odrzutowiec, od którego wywodzą się Beechjet 400 i Hawker 400XP. Ma kabinę dla sześciu do ośmiu osób i toaletę, ale to bardzo rzadki typ, a w europejskim czarterze zwykle zastępuje go młodszy Hawker 400XP lub Citation CJ2.
SJ30-2 to szybki lekki odrzutowiec z kabiną na cztery do sześciu osób i ciśnieniem jak na poziomie morza do wysokości 12 497 m. Zbudowano tylko około dziesięciu egzemplarzy, więc w czarterze praktycznie się nie pojawia. Na podobne trasy proponujemy inne lekkie odrzutowce.
HondaJet HA-420 to odrzutowiec bardzo lekki z silnikami nad skrzydłami, kabiną dla czterech do sześciu pasażerów i zamykaną toaletą. Z Warszawy doleci bez międzylądowania do Szwajcarii, na Lazurowe Wybrzeże, do Barcelony i na Baleary.
Wykonane z niezawodnych samolotów o niskich kosztach posiadania, mogą lądować na ziemi i nadają się do eksploatacji w trudnych warunkach.
Mooney M20V Acclaim Ultra to czteromiejscowy samolot tłokowy z turbodoładowanym silnikiem, jeden z najszybszych seryjnych samolotów jednosilnikowych z silnikiem tłokowym. Lata głównie prywatnie; z pasażerami w locie komercyjnym tylko w dzień przy dobrej pogodzie, najlepiej dla jednej, dwóch osób.
Mooney M20U Ovation Ultra to czteromiejscowy samolot tłokowy z jednym silnikiem, ostatnia wersja rodziny Ovation z drzwiami po obu stronach kabiny. Lata głównie prywatnie; z pasażerami w locie komercyjnym tylko w dzień i przy dobrej pogodzie, najlepiej na krótkich trasach dla dwóch osób.
Nextant G90XT to przebudowany Beechcraft King Air C90 z nowymi silnikami GE H75, kokpitem Garmin G1000 i nowym wnętrzem. Ciśnieniowa kabina mieści trzech do pięciu pasażerów, zależnie od układu. W Europie to samolot bardzo rzadki, dlatego zwykle proponujemy King Air 90 lub 200.
Pilatus PC-24 to szwajcarski lekki odrzutowiec z płaską podłogą, kabiną na sześć do ośmiu pasażerów, bagażnikiem dostępnym w locie i dużymi drzwiami towarowymi. Startuje z krótkich i nieutwardzonych pasów, a z Warszawy doleci bez międzylądowania do Barcelony, Malagi i Lizbony.
Daher Socata TBM 940 to szybki samolot turbośmigłowy z jednym silnikiem, ciśnieniową kabiną dla czterech lub pięciu pasażerów, automatem ciągu i automatycznym systemem przeciwoblodzeniowym. Latają nim głównie właściciele, w czarterze jest rzadki. Z Warszawy doleci bez postoju do Nicei, Olbii i Barcelony.
Daher Socata TBM 930 to szybki jednosilnikowy samolot turbośmigłowy z ciśnieniową kabiną dla czterech lub pięciu pasażerów i kokpitem Garmin G3000. Najczęściej latają nim właściciele, a w czarterze oferuje go niewielu operatorów. Z Warszawy doleci bez postoju do Szwajcarii, Nicei, Londynu i Barcelony.
Daher Socata TBM 910 to jednosilnikowy samolot turbośmigłowy z ciśnieniową kabiną dla czterech lub pięciu pasażerów, szybszy od większości samolotów tej klasy. Latają nim głównie prywatni właściciele, a do czarteru trafia rzadko. Z Warszawy doleci bez postoju do Nicei, Londynu, Sardynii i Barcelony.
Daher Socata TBM 850 to szybki jednosilnikowy samolot turbośmigłowy z ciśnieniową kabiną dla czterech, najwyżej pięciu pasażerów. Większość egzemplarzy należy do prywatnych właścicieli, a w czarterze oferuje go tylko część operatorów. Z Warszawy doleci bez postoju do Szwajcarii, Paryża, Nicei i Londynu.
Adam A500 to dwusilnikowy samolot tłokowy z silnikami w osi kadłuba, jednym ciągnącym i jednym pchającym, z kabiną ciśnieniową dla pięciu pasażerów. Zbudowano tylko siedem egzemplarzy, więc w czarterze praktycznie się nie pojawia; w zamian proponujemy podobne samoloty tłokowe i turbośmigłowe.
Airbus A318 Elite, sprzedawany później jako ACJ318, to najmniejszy bizliner Airbusa: skrócony kadłub rodziny A320 z kabiną szerokości 3,70 m dla 14 do 18 pasażerów. Nie jest już produkowany i w czarterze pojawia się rzadko. Z Warszawy leci bez międzylądowania na Wyspy Kanaryjskie.
Airbus ACJ319 to bizliner, czyli biznesowa wersja samolotu pasażerskiego A319, z kabiną szerokości 3,70 m, sypialnią i miejscami dla kilkunastu lub kilkudziesięciu osób. W czarterze dostępny rzadko, w Europie u kilku operatorów. Z Warszawy doleci bez międzylądowania do Nowego Jorku.
Avro Business Jet to samolot regionalny BAe 146 lub Avro RJ przebudowany do przewozu grup: zwykle około 46 wygodnych foteli, cztery ciche silniki i krótki rozbieg. Nie jest już produkowany. Dobry na loty drużyn, firm i gości weselnych po Europie, z Warszawy na trasy do około trzech i pół godziny lotu.
Hawker 800B to europejska wersja pierwszego Hawkera 800, odrzutowca średniego z kabiną wysoką na około 1,75 m, ośmioma miejscami i zamykaną toaletą. Nie jest już produkowany, w czarterze trafia się rzadko, a jego następcą jest Hawker 800XP.
Hawker 400XP to lekki odrzutowiec ze skośnym skrzydłem, ostatnia wersja rodziny wywodzącej się z japońskiego Mitsubishi Diamond i Beechjeta 400. Ma zwykle 7 miejsc i zamykaną toaletę, leci szybciej niż większość samolotów tej klasy, a z czterema pasażerami dolatuje z Warszawy bez lądowania do Nicei i Aten.
Beechcraft Premier I to lekki odrzutowiec z kadłubem z kompozytu węglowego i kabiną wysoką na 1,65 m, wyższą niż w większości samolotów tej wielkości. Ma sześć foteli, zamykaną toaletę i jednego lub dwóch pilotów. Z Warszawy najlepiej sprawdza się na lotach do dwóch, dwóch i pół godziny.
Beechcraft King Air 90 to najmniejszy dwusilnikowy samolot turbośmigłowy z rodziny King Air, z ciśnieniową kabiną dla czterech do sześciu pasażerów. Z Warszawy lata do Wrocławia, Wilna i Rygi, a bez międzylądowania także do Monachium, Zurychu i Mediolanu.
Boeing Business Jet 3 to biznesowa wersja Boeinga 737-900ER i największy samolot w rodzinie BBJ opartej na 737 poprzedniej generacji. Kabina ma 32,66 m długości i około 104 m² podłogi. Zbudowano tylko kilka egzemplarzy, więc w czarterze to rzadkość, ale dla dużej delegacji to bizliner z kabiną jak apartament.
Boeing Business Jet 2 to biznesowa wersja Boeinga 737-800, o prawie 6 m dłuższa od pierwszego BBJ. Kabina ma około 30 m długości, a ładownie mieszczą ponad dwa razy więcej bagażu. Samolot dla dużej grupy lub delegacji, z Warszawy bez lądowania do Nowego Jorku i Toronto.
Boeing Business Jet, w skrócie BBJ, to biznesowa wersja Boeinga 737-700 z kabiną długości 24 m, zwykle na 18 lub 19 pasażerów, z sypialnią i łazienką. Z Warszawy doleci bez międzylądowania do Nowego Jorku, a przy lżejszym załadunku także do Miami. W Europie oferuje go niewielu operatorów.
Learjet 75 to ostatni model w historii Learjeta, z kabiną na osiem foteli w podwójnym układzie klubowym, kokpitem Garmin i toaletą na końcu kabiny. Z Warszawy leci bez lądowania na Majorkę i Ibizę, a z czterema, pięcioma osobami do Malagi i Lizbony. Nie jest już produkowany, w czarterze lata też odmiana Liberty z sześcioma fotelami.
Learjet 70 to lekki odrzutowiec z kabiną na sześć foteli, kokpitem Garmin i zasięgiem 3797 km z czterema pasażerami. Z Warszawy leci bez lądowania do Barcelony, Malagi i Lizbony. Zbudowano tylko kilkanaście egzemplarzy, więc w czarterze to rzadkość, a zamiennikiem bywa Learjet 75 lub Phenom 300.
Learjet 60XR to odrzutowiec średni z siedmioma fotelami, pełnowymiarową toaletą i kabiną o wysokości 1,75 m. Z Warszawy leci bez lądowania na Majorkę, do Malagi i Lizbony, a z mniejszą grupą do Marrakeszu. To ostatnia wersja Learjeta 60, już nieprodukowana.
Learjet 60 to szybki odrzutowiec średni z kabiną o wysokości 1,75 m, zamkniętą toaletą i zwykle siedmioma fotelami. Z Warszawy dolatuje bez lądowania do Lizbony, a w mniejszym składzie do Marrakeszu. Nie jest już produkowany, ale w Europie wciąż lata w czarterze i w transporcie sanitarnym.
Britten-Norman Islander to brytyjski dwusilnikowy samolot tłokowy z wysokim skrzydłem, zbudowany do krótkich lotów między wyspami i z krótkich, trawiastych pasów. Zabiera pilota i do 9 pasażerów w prostej, nieciśnieniowej kabinie bez toalety. Nadaje się na loty do około dwóch godzin.
Cessna Citation Longitude to największy produkowany odrzutowiec Cessny, klasy super-średniej. Kabina z płaską podłogą ma 1,83 m wysokości, typowo 8 foteli, które rozkładają się do spania, a bagażnik jest dostępny w locie. Z Warszawy leci bez postoju do Marrakeszu i na Teneryfę.
Cessna F406 Caravan II to dwusilnikowy samolot turbośmigłowy z Francji, zbudowany jako samolot użytkowy dla małych linii, przewozu ładunku i patroli morskich. Ma niską, nieciśnieniową kabinę dla 6 do 9 pasażerów i nie ma toalety. W czarterze trafia się rzadko i nadaje się głównie na krótkie trasy.
Cessna Citation XLS to odrzutowiec średni z kabiną, w której większość osób stoi prawie prosto, i z toaletą zamykaną drzwiami. Zabiera zwykle 8 pasażerów i bez postoju doleci z Warszawy do Hiszpanii, Portugalii i na Islandię, a przy mniejszej grupie także do Marrakeszu.
Cessna Citation X to jeden z najszybszych odrzutowców biznesowych, z prędkością przelotową bliską prędkości dźwięku. Zabiera zwykle 8 pasażerów i z Warszawy doleci bez postoju do Lizbony i Marrakeszu, a przy mniejszej grupie także na Teneryfę. Kabina jest wąska jak na klasę super-średnią.
Cirrus SR22 to jednosilnikowy samolot tłokowy dla pilota i maksymalnie czterech pasażerów, ze spadochronem ratunkowym dla całego samolotu w standardzie. Najczęściej lata prywatnie i w aeroklubach; w czarterze z pasażerami sprawdza się tylko w dzień i przy dobrej pogodzie, na krótkich trasach.
Dassault Falcon 900LX to trzysilnikowy odrzutowiec ciężki z wingletami, zasięgiem 8797 km i kabiną o długości 10,11 m dla 12 do 14 pasażerów. Z Warszawy leci bez lądowania do Nowego Jorku, Toronto i Dubaju, a mimo dużej kabiny startuje z pasa o długości 1633 m.
Dassault Falcon 900EX to trzysilnikowy odrzutowiec ciężki dalekiego zasięgu z kabiną o długości 10,11 m dla 12 do 14 pasażerów. Zasięg 8334 km pozwala z Warszawy dolecieć bez lądowania na Wyspy Kanaryjskie, do Dubaju, a z małą grupą także do Nowego Jorku.
Dassault Falcon 900DX to trzysilnikowy odrzutowiec ciężki z kokpitem EASy i kabiną o długości 10,11 m dla 12 do 14 pasażerów. Ma zasięg 7593 km z ośmioma osobami, więc z Warszawy leci bez lądowania do całej Europy, na Wyspy Kanaryjskie i do Dubaju.
Dassault Falcon 900 to trzysilnikowy odrzutowiec ciężki z kabiną o długości 10,11 m, zwykle dla 12 do 14 pasażerów. Starsza generacja rodziny Falcon 900, nie jest już produkowana. Z Warszawy leci bez lądowania do całej Europy, na Wyspy Kanaryjskie i na Bliski Wschód.
Diamond DA42 Twin Star to czteromiejscowy samolot z dwoma silnikami wysokoprężnymi na paliwo lotnicze Jet A-1. Pilot zabiera najwyżej trzech pasażerów z niewielkim bagażem. Nadaje się na krótkie loty po Polsce i do sąsiednich krajów, jest najtańszy w tej grupie, ale ma małą kabinę bez ciśnienia.
Eclipse 500 to jeden z najmniejszych odrzutowców biznesowych: dwa silniki, kabina na trzy, cztery osoby i certyfikat do lotów z jednym pilotem. Nie jest już produkowany, a w europejskim czarterze spotyka się go rzadko. Sprawdza się na krótkich trasach z Warszawy dla dwóch, trzech pasażerów z lekkim bagażem.
Embraer Phenom 300 to szybki odrzutowiec lekki z sześcioma fotelami w standardzie i miejscem dla ośmiu, dziewięciu pasażerów w gęstszym układzie. Z Warszawy bez lądowania leci do Barcelony, Malagi, Lizbony i Reykjavíku. Ma duży bagażnik, zamykaną toaletę i kabinę o wysokości 1,50 m.
Embraer Phenom 100 to odrzutowiec bardzo lekki dla czterech pasażerów, w części egzemplarzy do sześciu. Ma najwyższą i najszerszą kabinę w swojej klasie, zamykaną toaletę i duży tylny bagażnik. Z Warszawy bez lądowania leci do Rygi, Zurychu, Paryża, Nicei czy Londynu.
Embraer Lineage 1000 to bizliner zbudowany na bazie samolotu pasażerskiego E190: kabina długa na 25,6 m, do 19 miejsc w pięciu strefach, sypialnia z dużym łóżkiem. Wersja 1000E ma 8519 km zasięgu, więc z Warszawy leci bez lądowania do Nowego Jorku.
Embraer Legacy 650 to odrzutowiec ciężki dla dużej grupy: do 14 miejsc w trzech strefach kabiny i bagażnik 8,1 m³ dostępny w czasie lotu. Producent podaje 7223 km zasięgu, więc z Warszawy leci bez lądowania na Teneryfę, do Dubaju czy Tel Awiwu.
Gulfstream GIV-SP to odrzutowiec ciężki z kabiną na 12 do 14 pasażerów, pełną toaletą i bagażnikiem 4,8 m³ dostępnym w locie. To najliczniejsza wersja rodziny GIV, z wyższymi masami niż pierwszy GIV. Z Warszawy leci bez lądowania na Wyspy Kanaryjskie, do Tel Awiwu i Dubaju.
Gulfstream IISP to Gulfstream II z dodanymi wingletami, które poprawiają start i wznoszenie. Kabina mieści 10 do 12 pasażerów, ale głośne silniki Spey i wiek sprawiają, że w europejskim czarterze ten typ prawie się nie pojawia. Zamiast niego proponujemy zwykle GIV-SP.
Gulfstream III to stary odrzutowiec ciężki z kabiną na 12 do 14 pasażerów i zasięgiem 6760 km. Głośne silniki Spey ograniczają go na europejskich lotniskach, a w czarterze w Europie pojawia się bardzo rzadko. Zamiast niego zwykle proponujemy GIV-SP lub Challengera 604.
Gulfstream II to pierwszy duży odrzutowiec Gulfstreama, z kabiną na 10 do 12 pasażerów i toaletą. Ma głośne silniki Spey, przez co bez wyciszenia nie wszędzie może latać, a w europejskim czarterze pojawia się bardzo rzadko. Zwykle proponujemy zamiast niego GIV-SP albo Challengera 604.
HondaJet HA-420 to odrzutowiec bardzo lekki z silnikami nad skrzydłami, kabiną dla czterech do sześciu pasażerów i zamykaną toaletą. Z Warszawy doleci bez międzylądowania do Szwajcarii, na Lazurowe Wybrzeże, do Barcelony i na Baleary.
IAI 1124A Westwind II to izraelski średni odrzutowiec biznesowy z kabiną na siedem osób i dużym zasięgiem. Nie jest już produkowany, a w europejskim czarterze spotyka się go bardzo rzadko. Zwykle proponujemy w jego miejsce Hawkera 800XP, Citation XLS lub Learjeta 60.
Mitsubishi MU-300 Diamond to japoński lekki odrzutowiec, od którego wywodzą się Beechjet 400 i Hawker 400XP. Ma kabinę dla sześciu do ośmiu osób i toaletę, ale to bardzo rzadki typ, a w europejskim czarterze zwykle zastępuje go młodszy Hawker 400XP lub Citation CJ2.
Mooney M20V Acclaim Ultra to czteromiejscowy samolot tłokowy z turbodoładowanym silnikiem, jeden z najszybszych seryjnych samolotów jednosilnikowych z silnikiem tłokowym. Lata głównie prywatnie; z pasażerami w locie komercyjnym tylko w dzień przy dobrej pogodzie, najlepiej dla jednej, dwóch osób.
Mooney M20U Ovation Ultra to czteromiejscowy samolot tłokowy z jednym silnikiem, ostatnia wersja rodziny Ovation z drzwiami po obu stronach kabiny. Lata głównie prywatnie; z pasażerami w locie komercyjnym tylko w dzień i przy dobrej pogodzie, najlepiej na krótkich trasach dla dwóch osób.
Nextant G90XT to przebudowany Beechcraft King Air C90 z nowymi silnikami GE H75, kokpitem Garmin G1000 i nowym wnętrzem. Ciśnieniowa kabina mieści trzech do pięciu pasażerów, zależnie od układu. W Europie to samolot bardzo rzadki, dlatego zwykle proponujemy King Air 90 lub 200.
Nextant 400XT to przebudowany Beechjet 400A lub Hawker 400XP z nowymi silnikami Williams, awioniką Pro Line 21 i nowym wnętrzem. Kabina pozostała ta sama, z siedmioma fotelami i zamykaną toaletą, ale zasięg wzrósł do około 3700 km z czterema pasażerami, więc z Warszawy doleci do Lizbony.
Piaggio Avanti P180 II to włoski dwusilnikowy samolot turbośmigłowy, który lata prawie tak szybko jak lekki odrzutowiec. Ma wysoką i szeroką kabinę dla 6 do 8 pasażerów. Z Warszawy dolatuje bez lądowania do Alp, Paryża, Nicei i Londynu.
Pilatus PC-24 to szwajcarski lekki odrzutowiec z płaską podłogą, kabiną na sześć do ośmiu pasażerów, bagażnikiem dostępnym w locie i dużymi drzwiami towarowymi. Startuje z krótkich i nieutwardzonych pasów, a z Warszawy doleci bez międzylądowania do Barcelony, Malagi i Lizbony.
Pilatus PC-12 to jednosilnikowy samolot turbośmigłowy z ciśnieniową kabiną dla 6 do 8 pasażerów i dużymi drzwiami towarowymi. Z Warszawy lata do Berlina, Pragi, Wiednia, Alp i na Lazurowe Wybrzeże, ląduje na krótkich pasach i kosztuje mniej niż odrzutowiec.
Piper M600 to jednosilnikowy samolot turbośmigłowy z ciśnieniową kabiną dla pilota i do pięciu pasażerów, a w wersji M600/SLS z systemem Garmin Autoland. Latają nim głównie właściciele, do czarteru trafia rzadko. Z Warszawy doleci bez postoju do Szwajcarii, Paryża, Nicei, Londynu i na Sardynię.
Piper M500 to mały jednosilnikowy samolot turbośmigłowy z ciśnieniową kabiną: pilot i do pięciu pasażerów, w praktyce dwie lub trzy osoby. To samolot kupowany głównie przez właścicieli pilotów, w czarterze spotykany rzadko. Z Warszawy dolatuje do Budapesztu, Kopenhagi, Monachium, Zurychu i nad Adriatyk.
Piper PA-34 Seneca to mały dwusilnikowy samolot tłokowy z pięcioma lub sześcioma miejscami dla pasażerów i kabiną bez ciśnienia. Najczęściej spotyka się go w szkołach lotniczych i w taksówkach powietrznych na krótkich trasach, na przykład z Warszawy do Krakowa, Gdańska czy Berlina.
Piper PA-31 Navajo to dwusilnikowy samolot tłokowy bez kabiny ciśnieniowej, z sześcioma lub siedmioma miejscami dla pasażerów, a w wydłużonej wersji Chieftain z dziewięcioma. Sprawdza się na krótkich lotach z Warszawy do Krakowa, Gdańska, Pragi czy Rygi.
Quest Kodiak 100 to jednosilnikowy samolot turbośmigłowy do zadań użytkowych, który startuje z bardzo krótkich i nieutwardzonych lądowisk. Mieści pilota i do 9 pasażerów w prostej, nieciśnieniowej kabinie bez toalety. W Europie lata głównie w strefach spadochronowych i w lotach specjalnych, rzadziej jako taksówka powietrzna.
SJ30-2 to szybki lekki odrzutowiec z kabiną na cztery do sześciu osób i ciśnieniem jak na poziomie morza do wysokości 12 497 m. Zbudowano tylko około dziesięciu egzemplarzy, więc w czarterze praktycznie się nie pojawia. Na podobne trasy proponujemy inne lekkie odrzutowce.
IAI 1124A Westwind II to izraelski średni odrzutowiec biznesowy z kabiną na siedem osób i dużym zasięgiem. Nie jest już produkowany, a w europejskim czarterze spotyka się go bardzo rzadko. Zwykle proponujemy w jego miejsce Hawkera 800XP, Citation XLS lub Learjeta 60.
Dornier 328JET to odrzutowa wersja regionalnego Dorniera 328, zbudowana dla około 30 pasażerów. W czarterze lata w układach VIP na kilkanaście osób i jako samolot wahadłowy dla grup i firm. Nie jest już produkowany. Z Warszawy obsługuje trasy do około dwóch i pół godziny lotu, od Kopenhagi po Niceę.
Hawker 800B to europejska wersja pierwszego Hawkera 800, odrzutowca średniego z kabiną wysoką na około 1,75 m, ośmioma miejscami i zamykaną toaletą. Nie jest już produkowany, w czarterze trafia się rzadko, a jego następcą jest Hawker 800XP.
Hawker 400XP to lekki odrzutowiec ze skośnym skrzydłem, ostatnia wersja rodziny wywodzącej się z japońskiego Mitsubishi Diamond i Beechjeta 400. Ma zwykle 7 miejsc i zamykaną toaletę, leci szybciej niż większość samolotów tej klasy, a z czterema pasażerami dolatuje z Warszawy bez lądowania do Nicei i Aten.
Hawker 900XP to ostatnia i najmocniejsza wersja rodziny Hawker 800: odrzutowiec średni z ośmioma fotelami, kabiną wysoką na około 1,75 m i zamykaną toaletą. Z Warszawy z sześcioma pasażerami doleci bez lądowania do Marrakeszu i na Teneryfę.
Hawker 850XP to odrzutowiec średni z ośmioma fotelami, kabiną wysoką na około 1,75 m i toaletą z drzwiami. Ma winglety i cyfrowy kokpit Pro Line 21. Z Warszawy bez lądowania doleci do Marrakeszu, a przy czterech pasażerach także na Teneryfę.
Learjet 75 to ostatni model w historii Learjeta, z kabiną na osiem foteli w podwójnym układzie klubowym, kokpitem Garmin i toaletą na końcu kabiny. Z Warszawy leci bez lądowania na Majorkę i Ibizę, a z czterema, pięcioma osobami do Malagi i Lizbony. Nie jest już produkowany, w czarterze lata też odmiana Liberty z sześcioma fotelami.
Learjet 70 to lekki odrzutowiec z kabiną na sześć foteli, kokpitem Garmin i zasięgiem 3797 km z czterema pasażerami. Z Warszawy leci bez lądowania do Barcelony, Malagi i Lizbony. Zbudowano tylko kilkanaście egzemplarzy, więc w czarterze to rzadkość, a zamiennikiem bywa Learjet 75 lub Phenom 300.
Learjet 60XR to odrzutowiec średni z siedmioma fotelami, pełnowymiarową toaletą i kabiną o wysokości 1,75 m. Z Warszawy leci bez lądowania na Majorkę, do Malagi i Lizbony, a z mniejszą grupą do Marrakeszu. To ostatnia wersja Learjeta 60, już nieprodukowana.
Learjet 60 to szybki odrzutowiec średni z kabiną o wysokości 1,75 m, zamkniętą toaletą i zwykle siedmioma fotelami. Z Warszawy dolatuje bez lądowania do Lizbony, a w mniejszym składzie do Marrakeszu. Nie jest już produkowany, ale w Europie wciąż lata w czarterze i w transporcie sanitarnym.
Lotnictwo biznesowe przestało być w Polsce niszą. Rośnie liczba firm, dla których liczy się nie sam przelot, ale to, ile zajmuje cała podróż od biura do biura, i właśnie ten rachunek najczęściej przesądza o wyborze czarteru. Odprawa w terminalu general aviation trwa kilkanaście minut zamiast dwóch godzin, a maszynę można podstawić na lotnisko położone najbliżej celu, a nie tam, gdzie akurat lecą linie rejsowe.
Czym odrzutowiec biznesowy różni się od samolotu rejsowego
Różnica nie sprowadza się do wielkości ani do wyposażenia kabiny. Chodzi o zupełnie inny model operacyjny, i to on daje realną oszczędność czasu.
Warto od razu zaznaczyć jedno. Odrzutowiec biznesowy nie jest bezpieczniejszy z definicji. Za bezpieczeństwo odpowiada operator posiadający certyfikat AOC wydany przez krajowy nadzór lotniczy, dokładnie tak samo jak w lotnictwie rejsowym. Współpracujemy wyłącznie z podmiotami mającymi ważny certyfikat, a przy zleceniach korporacyjnych wymagamy dodatkowo niezależnej oceny bezpieczeństwa ARGUS lub Wyvern.
Klasy maszyn i ich parametry
Podział na klasy jest umowny, ale w praktyce to od niego zaczyna się każda wycena. Poniżej rzeczywiste parametry, na których opieramy kalkulacje.
| Klasa | Pasażerowie | Zasięg | Prędkość przelotowa | Stawka godzinowa |
|---|---|---|---|---|
| Turbośmigłowy | 6-8 | do 1600 km | około 480 km/h | od 2000 EUR |
| Very light jet | 4-6 | do 1900 km | około 700 km/h | od 2600 EUR |
| Light jet | 6-8 | do 3100 km | około 780 km/h | od 3200 EUR |
| Midsize jet | 8-9 | do 5200 km | około 820 km/h | od 4400 EUR |
| Super-midsize | 9-10 | do 6300 km | około 870 km/h | od 5800 EUR |
| Heavy jet | 10-16 | do 9000 km | około 890 km/h | od 7500 EUR |
| Ultra-long-range | 12-19 | trasy interkontynentalne bez międzylądowania | około 900 km/h | od 10 500 EUR |
Osobną kategorię stanowią maszyny sanitarne, wyposażone w sprzęt medyczny i przystosowane do transportu pacjenta w pozycji leżącej, oraz samoloty w wersji korporacyjnej powstałe na bazie konstrukcji rejsowych, mieszczące od kilkunastu do kilkudziesięciu osób. Te ostatnie zamawiane są głównie przy przewozach delegacji i drużyn sportowych.
Jak dobrać klasę do trasy
Najczęstszy błąd przy zamawianiu czarteru to wybór klasy większej, niż potrzeba. Na krótkim odcinku szybszy samolot nie zdąży wykorzystać przewagi prędkości, bo połowę czasu zajmuje wznoszenie i zniżanie, a rachunek rośnie proporcjonalnie do stawki godzinowej.
- Do 600 km. Trasy krajowe oraz do Berlina, Pragi i Wiednia. Wystarcza maszyna turbośmigłowa. Różnica w czasie podróży drzwi w drzwi wobec odrzutowca wynosi kilkanaście minut, a w cenie kilka tysięcy euro.
- Od 600 do 1500 km. Niemcy, Skandynawia, Włochy północne. Bardzo lekki albo lekki odrzutowiec, zależnie od liczby pasażerów i ilości bagażu.
- Od 1500 do 3000 km. Półwysep Iberyjski, Turcja, Bliski Wschód. Klasa średnia, przy większej grupie lub większej ilości bagażu super-midsize.
- Od 3000 do 6000 km. Zatoka Perska, Azja Środkowa, Afryka Północna. Super-midsize przy mniejszej grupie, heavy jet przy pełnym obłożeniu i bagażu.
- Powyżej 6000 km. Trasy transatlantyckie i azjatyckie. Heavy jet z międzylądowaniem technicznym albo maszyna ultradługiego zasięgu, jeśli lot ma się odbyć bez przerwy.
- Niezależnie od dystansu. Liczba pasażerów bywa ważniejsza niż trasa. Przy dziesięciu osobach klasa lekka odpada nawet na krótkim odcinku, bo zabraknie miejsc i luku bagażowego.
Najczęściej wybierane modele
Poniżej maszyny, które realnie latają dziś w Europie i najczęściej pojawiają się w naszych ofertach. Katalog na tej stronie obejmuje wybrane typy, a dostęp mamy do około 9000 egzemplarzy różnych klas.
Turbośmigłowe
- Beechcraft King Air 250, 350i, 360, B200, B200GT, C90GTx
- Pilatus PC-12 NG i NGX
- Daher TBM 910, 930, 940, 960
- Piaggio Avanti EVO
- Piper M500 i M600
- Cessna Grand Caravan EX
- Nextant G90XT
Bardzo lekkie i lekkie odrzutowce
- Cessna Citation M2, Mustang, CJ1+, CJ2+, CJ3+, CJ4
- Embraer Phenom 100, 100EV, 300, 300E
- HondaJet i HondaJet Elite
- Pilatus PC-24
- Learjet 45XR, 70 i 75
- Beechcraft Premier 1A
- Hawker 400XP
- Nextant 400XTi
- Eclipse 500 i 550
Średnie i super-midsize
- Cessna Citation XLS+, Latitude, Longitude, Sovereign+
- Cessna Citation X i X+
- Bombardier Challenger 300, 350 i 3500
- Embraer Legacy 450 i 500
- Embraer Praetor 500 i 600
- Gulfstream G150, G200, G280
- Hawker 800XP, 850XP, 900XP
- Dassault Falcon 2000, 2000LX, 2000LXS, 2000S
- Learjet 60XR
Ciężkie i dalekiego zasięgu
- Bombardier Challenger 604, 605, 650
- Bombardier Global 5000, 5500, 6000, 6500, 7500
- Dassault Falcon 900LX, 6X, 7X, 8X
- Embraer Legacy 600 i 650
- Gulfstream G450, G500, G550, G600, G650ER, G700
Samoloty w wersji korporacyjnej
- Airbus ACJ318, ACJ319, ACJ320neo, ACJ TwoTwenty
- Boeing BBJ, BBJ2, BBJ3 oraz BBJ MAX 8 i MAX 9
- Embraer Lineage 1000E
Producenci odrzutowców biznesowych
Rynek jest skoncentrowany: kilka firm odpowiada za większość maszyn latających dziś w Europie. Poniżej krótka charakterystyka każdej, bo od producenta zależy filozofia kabiny i typowy profil misji.
Kupić maszynę czy zamawiać czarter
To pytanie wraca w rozmowach regularnie, więc odpowiadamy na nie wprost, mimo że jako broker mamy w tej sprawie oczywisty interes.
-
1.Zapytanie o lot -
2.Oferta handlowa -
3.Wybór samolotu lub helikoptera -
4.Zawarcie umowy i płatność -
5.Lot o wyznaczonej godzinie
Jak zamówić maszynę z katalogu
Trasa, termin i liczba pasażerów wyznaczają, które egzemplarze są w danym dniu dostępne. Jeśli masz już upatrzony model, sprawdzimy go w pierwszej kolejności.
- Zapytanie. Wystarczą cztery informacje: skąd, dokąd, kiedy i ile osób. Jeśli masz preferencje co do typu maszyny, zaznacz je, a sprawdzimy dostępność właśnie takich egzemplarzy.
- Warianty w 30 minut. Przedstawiamy od trzech do pięciu opcji od różnych operatorów, z typem i rocznikiem konkretnej maszyny, liczbą miejsc, czasem lotu i ceną rozpisaną na pozycje.
- Nazwa operatora przed umową. Podajemy ją zawsze, razem z krajem wydania certyfikatu AOC oraz znakami rejestracyjnymi egzemplarza, żebyś mógł zweryfikować podmiot samodzielnie.
- Umowa i przygotowanie lotu. Sloty, zezwolenia, obsługa naziemna po obu stronach trasy, catering i transfery. Na dobę przed wylotem otrzymujesz komplet danych operacyjnych.
Koszt 1 godziny lotu samolotów biznesowych
Kalkulator kosztu czarteru
Podaj trasę, termin i liczbę pasażerów, a przygotujemy wycenę z konkretną klasą maszyny. Wynik ma charakter orientacyjny, bo cena zależy od realnej dostępności w Twoim terminie, a największy wpływ ma pozycjonowanie, czyli to, gdzie akurat stoi wolny egzemplarz.
Wyszukiwanie maszyn i przygotowanie wyceny są bezpłatne i nie zobowiązują do zawarcia umowy. Doradca jest dostępny przez całą dobę, siedem dni w tygodniu. Zadzwoń pod numer +357 96 407 410, napisz na WhatsApp lub na adres flight@private-jets.pl.
Najczęściej zadawane pytania o wybór maszyny
-
- Czy mogę wskazać konkretny model?
-
Tak. Jeśli masz doświadczenie z określonym typem albo wymagania co do wysokości kabiny czy zasięgu, sprawdzimy dostępność właśnie takich egzemplarzy w Twoim terminie. Trzeba jednak liczyć się z tym, że konkretna maszyna bywa zajęta, a alternatywa z tej samej klasy pojawi się szybciej i taniej.
Podajemy zawsze typ, rocznik i znaki rejestracyjne konkretnego egzemplarza przed podpisaniem umowy. Różnice między maszynami tego samego typu bywają duże, bo zależą od roku produkcji i daty ostatniego odświeżenia kabiny.
-
- Która klasa będzie najtańsza na mojej trasie?
-
Zwykle najmniejsza, która pomieści pasażerów i bagaż oraz pokona dystans bez międzylądowania. Na trasach krajowych i do sąsiednich stolic to maszyna turbośmigłowa, na kierunkach zachodnioeuropejskich bardzo lekki lub lekki odrzutowiec.
Większa klasa na krótkim odcinku nie skróci podróży, bo połowę czasu zajmuje wznoszenie i zniżanie, a stawka godzinowa jest wyraźnie wyższa. Przy każdej wycenie pokazujemy warianty z dwóch sąsiednich klas, żeby różnicę było widać.
-
- Ile osób zmieści się na pokładzie?
-
Od czterech do sześciu w klasie bardzo lekkiej, sześciu do ośmiu w lekkiej, ośmiu do dziesięciu w średniej i super-midsize, a w klasie ciężkiej i ultradługiego zasięgu od dziesięciu do dziewiętnastu. Samoloty w wersji korporacyjnej mieszczą od kilkunastu do kilkudziesięciu osób.
Podana liczba miejsc nie zawsze oznacza komfortową podróż na długim dystansie, bo część foteli może być rozkładana do spania. Przy locie powyżej czterech godzin warto to sprawdzić, a my zaznaczamy takie różnice w ofercie.
-
- Ile bagażu można zabrać?
-
W klasie bardzo lekkiej luk mieści zwykle kilka walizek kabinowych, w lekkiej i średniej komplet bagażu dla wszystkich pasażerów, a w ciężkiej także sprzęt sportowy i przedmioty ponadgabarytowe. Ograniczeniem bywa nie tylko objętość, ale i masa startowa maszyny.
Przy nartach, rowerach, torbach golfowych czy sprzęcie fotograficznym zgłoś to przy zapytaniu, a nie po rezerwacji. Jeśli nie masz pewności, prześlij zdjęcie bagażu na WhatsApp, a sprawdzimy, czy zmieści się w wybranej klasie.
-
- Czy rocznik maszyny ma znaczenie?
-
Dla bezpieczeństwa nie, bo o dopuszczeniu do lotu decyduje stan techniczny i obsługa zgodna z przepisami, a nie wiek. Dla komfortu tak: starszy egzemplarz może mieć węższe fotele, głośniejszą kabinę i brak łączności satelitarnej.
Dlatego w ofercie zawsze podajemy rocznik oraz datę ostatniego odświeżenia kabiny, jeśli operator ją udostępnia. Przy locie trwającym ponad trzy godziny to często ważniejsze niż sama klasa maszyny.
-
- Czy w katalogu są maszyny sanitarne i towarowe?
-
Tak, choć zamawia się je inaczej niż zwykły czarter. Maszyny sanitarne wyposażone są w sprzęt medyczny i przystosowane do transportu pacjenta w pozycji leżącej, a o zdolności do podróży decyduje lekarz prowadzący wspólnie z lekarzem operatora.
Przy ładunkach organizujemy przewóz przesyłek wartościowych i wymagających szczególnych procedur. Nie latamy natomiast na kierunkach objętych sankcjami i nie korzystamy z maszyn operatorów nimi objętych.
-
- Ile kosztuje godzina lotu?
-
Od 2000 EUR w klasie turbośmigłowej, od 3200 EUR w lekkiej, od 4400 EUR w średniej, od 7500 EUR w ciężkiej i od 10 500 EUR w klasie ultradługiego zasięgu. Są to stawki wyjściowe, do których dochodzą opłaty lotniskowe i obsługa naziemna.
Rachunek liczy się od czasu blokowego, czyli od uruchomienia silników do ich wyłączenia, a nie od czasu w powietrzu. Doliczany jest też odcinek pozycjonowania, jeśli maszyna musi przylecieć pusta z innego lotniska, i to on najczęściej odpowiada za różnice w cenie tej samej trasy.
-
- Ile maszyn macie do dyspozycji?
-
Nie mamy własnej floty. Jesteśmy brokerem, więc nie posiadamy samolotów ani certyfikatu AOC i nie wykonujemy lotów. Dobieramy maszyny u operatorów spośród około 9000 egzemplarzy wszystkich klas.
Ma to praktyczną zaletę: nie proponujemy tego, co akurat stoi w hangarze jednego operatora, tylko to, co najlepiej pasuje do trasy i terminu, w tym egzemplarz bazujący najbliżej punktu startu, co bezpośrednio obniża cenę.
Ekspert lotnictwa odpowie na wszystkie Twoje pytania dotyczące lotnictwa biznesowego i lotów prywatnych. Pomożemy Ci porównać i wybrać najlepszy odrzutowiec biznesowy na Twój lot.